众所周知，最近两年的新能源车一定是全球的核心重点之一，新能源车当前的主要形式有两种，电动汽车和氢能汽车，但目前说到新能源车，多数人的反应应该是电车，这说明一个情况，当前的电动汽车成为了新能源车的主流，事实上全球当前力推的也正是电动汽车。

第一点，纯电汽车每到冬天就会存在着续航降低且不准确的情况，而且随着车龄的增长，电池的寿命受到很大的影响。第二点，电动车的起步也是非常快的，在北方的冰雪路面，特别容易打滑。第三点，很多的地区，车主没有私人车库，而充电区域覆盖不够广泛。

现在我们都知道除了火电和水电之外，还有太阳能和风电是非常便宜的，随着技术的提升，到2019年的时候，上网的风能和太阳能总发电量只能取代火电的12.5%左右，这可能不是问题，最大的问题在于储能，目前的技术状态是最便宜的储电是抽水蓄能技术，但目前却无法解决根本问题，所以，电力目前最难的是储能，据估算，目前全世界电池厂商5年多的电池产能仅能满足东京全市停电3天的电能，如果不能解决大规模储能的问题，那就只能把已经发出来的电废弃掉……

国家相关政策号召和鼓励中国汽车生产企业往新能源汽车方向发展，带动电动车市场的发展，贯彻落实我国低碳环保的理念。汽车生产厂家是开展低碳经济的当头力量，目前各行各业也都将目光点聚焦到电动汽车上。但是同样低碳经济也时刻面临着变化，新兴汽车产业在改革开放以来推动着我国社会主义市场经济的发展，所以说中国电动车行业和电动车生产厂家都有十分广阔的增长空间。

尽管人们对于新能源电动汽车的发展前景抱有怀疑态度，但是相信有政府部门的支持与赞同，人们一定会相信新能源电动汽车会成为未来发展趋势，加大对新能源电动汽车的购买，这样政府部门政策就会收获成效。

从全球发展来看，碳排放要求逐年趋严且叠加多国补贴政策等激励，欧洲市场电动化路线明确。包括荷兰、挪威、英国、瑞典等欧洲国家陆续制定禁售燃油车时间表，从2025年开始陆续停止销售燃油车。在政策的推动下，包括大众、宝马等老牌车企，加速投放电动车型，积极寻求电动化转型。

整体新能源汽车产业发展已经从补贴政策驱动走向积分政策和市场需求的双驱动。主机厂无法再享受曾经的高额补贴，将直接影响产业发展初期车企新能源产品自我消化或者完全依靠B端市场消化的商业模式，主机厂需要开始重新思考真实的市场需求和业务策略。

汽车近几年来，我国政府部门都对新能源汽车的发展持高度肯定态度，正在积极宣传新能源汽车的优势，让社会各界人士对新能源汽车的态度由怀疑转向果断，由观望转向肯定。

在这种背景下，有专业人士认为，为保障新能源汽车的可持续发展，我们不能一步跨到使用纯电动新能源汽车。要在混合动力汽车、燃料汽车和纯电动汽车中有效链接，做到逐渐转型，避免一口吃成大胖子的现象发生。

同时我国新能源汽车技术的发展会受到国外混合动力科技落后水平的影响，由于低碳生活的理念，预料到未来混合动力电动汽车前景不足。

整体新能源汽车产业发展已经从补贴政策驱动走向积分政策和市场需求的双驱动。主机厂无法再享受曾经的高额补贴，将直接影响产业发展初期车企新能源产品自我消化或者完全依靠B端市场消化的商业模式，主机厂需要开始重新思考真实的市场需求和业务策略。

全球范围内汽车企业都在新能源汽车技术上投入巨大，通过技术竞争，依靠当地政府部门在政策和资金上的支持，推动新能源汽车行业发展。

坚信在未来，新能源汽车能够做到促进汽车行业蓬勃发展，减轻环境负担，提升人民生活质量。