未来我国 新能源汽车进入到了高速发展期，但对于新能源汽车来说，也不再是一个陌生的产物，随着路上新能源汽车跑越来越多，作为现在汽车的一种发展趋势，那么制约新能源汽车高速发展的瓶颈有待突破，从制约车辆的瓶颈上面来说，有基础设施、车辆售后服务政策、以及三电技术三大瓶颈仍然有待突破。

　　从目前新能源汽车车辆售后政策问题上面来说，电池虽然有着车辆8年或者是15万公里左右的质保周期，但是一旦电池受到人为损坏，按照目前电池的成本来说，以一辆续航在四百公里的新能源纯电动汽车单电芯成本就会三万元。当电动汽车电池出现问题，需要更换时价格太昂贵，无法承受。

　　其次来说，从三电技术上面来说，以电池充电来说，现阶段电池的充电效率低，目前国内主流快充技术一般也是半小时充电到80%，想要充满差不多要一个小时以上。家用充电设备很少使用快充，充电时间差不多要四小时到八小时。加之三电系统”(电池、电机、电控)十分重要，若想实现快充，需对电池技术进行提升以外，还需要对于电池的快充技术做进一步的提升，与此同时，安全性能的负面影响不可小觑。

　　从基础建设上面来说，公共充电配套设备覆盖率和使用率相对来说还是比较低的，加之一些充电桩的接口并不是完全的统一，目前国内公共充电设备明显不足，尤其是二线城市以下，一线城市好点。在充电的时候，若使用与自身电压标准不相匹配的充电设备，即使能够充电，也会对车的电池寿命造成影响。从使用率上来说，会存在燃油车占位的情况，另外对于充电桩的配置设施而言，一些车企自身参与设计的充电桩，很多的也是限自家的车使用，综上所述，新能源汽车在技术和发展策略上的不足成为了限制其发展的瓶颈，对于目前的新能源汽车来说要想打破制约车辆高速发展的瓶颈，还得是从根本入手踏踏实实造车，打造性价比高的车辆。