在2019年“残酷”的新能源补贴新政落地之前，整个新能源汽车行业已经渐渐地不再像曾经脱缰的野马，硝烟四起百家争鸣的盛况已然没有那么热烈。但即使野马被驯服，它依然能在这片草原驰骋，而这里也从不缺乏英勇的牧马人，他们的理想是奔向更广阔的草原。

　　打起新能源汽车主意的企业，不是满怀抱负就是满怀财富

　　外行入局车圈早已不是新鲜事，但有水平的外行总能令人刮目相看。对于恒大来说，钱似乎是万能的。短短的几个月时间，恒大就用“挥金如土”的方式把自己拽进了汽车圈。

　　此前恒大入股贾跃亭的FF虽然以失败扯皮结尾，但很快恒大又向广汇汽车砸入144．9亿，相比投资FF，恒大这一砸可绝对掷地有声，砸通了销售、售后、甚至二手车流通的汽车销售全链条环节。

　　销售有了，产品也得具备。9．3亿美元收购NEVS（国能汽车）51％股份，让恒大轻松的拿到了电动车和燃油车的生产双资质。而国能汽车庞大的研发团队，和已经诞生了量产车型的Phoenix系列电动车平台，加之瑞典和天津的生产基地，都是资质上的锦上添花。

　　有了销售的条件和生产的资格，落地才是最能表决心的事。近日恒大8．47亿元拿下广州南沙85．8万平方米的工业用地，是其对这个问题表明的决心。

　　这一通热火朝天的豪掷收购背后，体现的是恒大入局新能源汽车产业的决心和信心，而仔细往深处一琢磨，如果单纯享受着房地产企业巨头的标签，恒大心里似乎也有些打鼓。相比楼市目前摇摆的政策和市场现状，新能源汽车的前方是一片光明，在这片万亿级的“草原”上面奔驰，显然有更大的想象和施展空间。

　　默不作声的苹果，却早就打起了特斯拉的主意

　　和恒大“不务正业”有些类似的是，以做手机为主的消费电子公司苹果，也早早盯上了汽车这个市场。有钱是恒大和苹果的显著特征，而相比恒大对“物”的大手笔，苹果则更喜欢从“人”下手。看起来就算是作为电动车老大的特斯拉，其内部高管也没法拒绝苹果的诱惑。对于有想法却没有专业积淀的苹果，来自特斯拉的人才或许能为其带来巨大的帮助。

　　据报道，近日苹果又挖来了特斯拉动力系统负责人Michael Schwekutsch。此前，Schwekutsch在特斯拉担任工程副总裁，负责电动马达、变速器和轮轴。

　　不过令人疑惑的是苹果最近从其自动驾驶汽车团队裁员200多人，有分析师指出“iPhone收入突然出现重大缺口，这正在苹果内部造成一定程度的痛苦，迫使苹果做出艰难的选择”但苹果发言人表示他们仍相信自动驾驶系统有巨大的机会，这也解释了为何苹果还在不断的为其汽车事业招贤纳才。

　　根据加州车辆管理局的数据来看，苹果无人驾驶汽车2018年间在加州行驶了12．8万公里，远远低于Waymo和Cruise这两大竞争对手。而每隔1．8公里左右就会出现一次失误或需要司机接管，也远低于Waymo和Cruise的17730公里、8375公里。

　　可以说跟恒大的昂首阔步相比，苹果始终默默无闻，甚至走的艰难，不过相同的是他们都有着一片赤城。

　　小结：

　　对于这两个不同行业的超级巨头，主营业务上面临的压力是其迫切需要抓住更多机会的根本原因，而优秀的牧马人在这片草原永远受欢迎，恒大苹果未来会和汽车行业碰撞出怎样璀璨的火花，值得每一个人期待。