我最近在查iNext的电池方案，在对比的时候也找到一个很有趣的东西。I-Next是BMW拿来打特斯拉的，做一款全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，花大量的资金把电动汽车和整个智能化结合起来，面向未来的前瞻设计和尖端科技，不光光是电动技术

　　而在自动驾驶方面，为了达到Level 3等级的自动驾驶，BMW除了必须配备全车精密的摄影镜头与各式雷达侦测系统之外

　　高阶的处理器更是必备的重要项目，目前BMW采用三款等级不同的处理器，分别是

　　id PAD用来处理TAF(Autonomous Driving)

　　High PAD处理HAD(Highly Autonomous Driving)

　　Ultra PAD处理FAD(Highly Autonomous Driving)

　　这个域控制器的配置很有意思，我们从最高级的那个说起：这个是按照计算机平台设计的，目前做到B样了

　　A样：英飞凌Aurix+2个Intel的Xeon+2个Intel的ARRIA10

　　B样：改为英飞凌Aurix+1个Intel的Xeon+3个MONILEYE EyeQ5

　　接口上分别支持：

　　7路100Mbit以太网

　　5路1Gbit以太网

　　1路Flexray

　　2路CAN

　　1路LIN

　　2路USB

　　支持9路摄像头输入

　　存储方面支持：16GB DDR4-RAM，300 MB Flash，128Gb eMMC

　　电路板采用了16层的设计，在功能安全上支持ASIL D

　　整个功耗达到了600W，只能采用很大的空间布置，采用液冷的方式进行。软件上支持Autosar和基于Linux的 Adaptive

　　AutoSAR。

　　而最低端的这个控制器，采用了

　　处理器：英飞凌Aurix tc39x+intel Denverton 2 Core

　　接口上：5路100Mbit以太网，1路CAN和1路CANFD和1路USB

　　内存为：2GB DDR4-RAM，64 MB Flash，4Gb eMMC

　　电路板采用了10层的设计，在功能安全上支持ASIL D（HAD Fallback功能），功率为25W，这个还是在我们接受的范围之内

　　因此，有可能在CES上Mobileye谈的这个2021年量产的Adaptiv的电路板，是核心模块的一部分，也是个起点

　　小结：这个控制器的细节还在开发中尚不得而知，但是看这个功耗真的有点设计超级计算平台的意思