在《Porsche electric car prototype achieves new record 400 kW charge rate》一篇报道里面，保时捷拿着自己的改造的车，尝试了800V&500A的测试，而宝马也拿着自己改造的I3（57kWh）去测试较高的功率。

　　这个问题很有趣：

　　我们为什么要追求高功率？补电的速度表征了自由感，这种自由在某些条件下可以直接决定消费者对一台车的感受

　　在客户的需求下，会滥用快充，也就是说他会尽可能使用这种便利的快速的，当连续的快充累积在一起的时候，对电池的损伤，造成厂家和消费者之间的对立

　　我觉得未来是需要通过车辆的实际的使用，历史的数据来提供基于消费者和车辆质保和车辆残值几方面的平衡，说白了，我们需要通过软件让消费者知道自己能有几次超快充的机会，如何使用

　　1）保时捷和宝马的快充测试

　　两家企业是做了一个研究项目，通过测试来看整个充电电气系统能否承受这个极限和电池的极端承受能力，使用一辆配备了90度电的改装Taycan样车测试了800V/400千瓦充电。

　　保时捷的目标是450千瓦，测试的充电速度可以达到3分冲充100公里的续航里程。保时捷目前在Mission E上能够达到的稳态充电功率应该在200千瓦左右；在极限试验的极限充电速度已经达到了400千瓦，是完全不考虑整个系统的耐久性的，但是给需要紧急充电的驾驶员可以带来额外的惊喜（这个速度就是抽根烟可以跑了）