一到冬天大家就不待见纯电动车，主要原因有两个：一个是可用续航里程减少，一个充电速度变慢。

　　这是两个非常现实的问题，跨不过去的话，新能源车很难有进一步发展壮大的可能。

　　回顾近两年来纯电动车在国内发展的势头，展望未来可期的发展前景，我想起了后人挂在成都武侯祠门前，以表劝勉的对联：

　　【能攻心则反侧自消，从古知兵非好战。不审势即宽严皆误，后来治蜀要深思。】

　　前两天油管上一个美国女司机开着特斯拉去加油站，对着Model S找在哪儿插油枪

　　实际上这才是纯电动车面临的最大的问题，即它的用户都是开惯了燃油车的老司机，他们习惯了加油，而不是充电。

　　对于续航和充电速度，他们也是以以往加油的经验来做类比：

　　加一箱油最多5分钟，能补充400-500km左右的续航。花多少钱大家伙儿也心知肚明，加油只花油钱，充电所需要的服务费是没有的，停车费也是没有的。

　　这个能量补充效率对于纯电动车来说是不现实的，起码现阶段是如此。假如快充一次15-20分钟左右，约莫补充个200-300km左右的续航，我想大家伙还是可以接受的啊。

　　咱们算算，在“充电15-20min，续航200-300km，百公里费电15度-20度电左右，需要的充电功率大概在90-240kW左右。

　　具体计算过程如下，不感兴趣的朋友咱们直接可以往下划了：

　　上面是最优工况，下面是最差工况，那么咱们预想的和现实究竟有多大差距呢？上面是最优工况，下面是最差工况，那么咱们预想的和现实究竟有多大差距呢？

　　可以看出来啊，目前各家的销量担当——A00和A0级SUV、轿车、Van、MPV们充电速度距离大家真正的需求还是有很大差距的。

　　奥迪e-tron量产版官方宣称充电速度可稳定在150kW左右

　　欧洲品牌们倒是在超级快充这个领域攻城略地，特斯拉350kW的第三代超充、奥迪e-tron量产版最高可稳定150kW的充电速度、保时捷第一个350kW，800V快充站已经并网运行。

　　欧洲人折腾出来的动静可真不小，相比下来，国内一种整车制造商、充电桩服务商制造商已经败下阵来，落后不少了。

　　革命尚未成功，同志们仍需努力啊！

　　下面是我的一点总结和反思：

　　感叹完现实和理想，国内和国外的差距，我们明白了至少在充电这条技术路线上，还是有很多值得学习、值得借鉴后来者的，起码比李斌、北汽搞的换电模式要靠谱得多。

　　不过要想赶英超美，需要的不只是技术人员的努力，更关键要命的是电网基础建设。与君共勉吧。