据《飞行国际网站》6月30日报道，除了10月即将推出的737 Max，最近的巴黎航展显示，航空制造行业已经疲于各类冒进的产能提升计划。

　　空客就是一个例子。如今，空客已经进入了A320neo生产的第二年，但与引入新模式相关的初期困扰仍然存在。

　　相对于A350的内饰，Neo的发动机仍然是其弱点，而普惠（Pratt & Whitney）是主要的罪魁祸首。

　　然而，即使它还没解决动力装置问题，但空客仍试图将A320的产量提升到前所未见的水平。

　　毫无疑问，这将为其供应链以及机身供应商带来前所未有的压力，因为如此空客需要管理全球四个分散的最终装配线的产量。

　　缺乏动力装置以及生产速度不断上升，这两方面的压力在一定程度上可以通过“滑翔机”的数量看出：许多Neo飞机没有发动机，建造后被搁置。

　　空客预计，今年约有30架飞机等待普惠的发动机供应。

　　无引擎飞机的局面使人想起波音787的苦难岁月。当时波音埃弗雷特制造厂大部分都被用来进行梦幻飞机（Dreamliner）的返修工作。

　　这种情况可能不会对机身制造商造成损失，但是波音公司还在加快生产窄体飞机的生产，并生产Max的改造飞机。

　　除了飞行试验阶段的昙花一现，几乎没有迹象表明CFM国际飞跃（CFM International Leap）发动机系列存在竞争对手，不管这是因为飞跃系列的开发风险相对较低，还是其制造商的细心策划，但一切还为时尚早。

　　然而，尽管今年Max和Neo加快了生产，但到明年或者后年，空客和波音的项目主管都将因问题未得到解决而坐立不安。

　　事实上，有人猜测空客已经开始悄悄增加其目前生产的A320的库存，以便在对Neo及其供应商施加压力的同时保持生产速度的提升。

　　但是很明显，销售成功并不意味着你可以没学会走就开始跑。