越来越多的汽车制造商将电池作为抢占新能源汽车高地的重中之重。各跨国公司以及部分本土制造商都已经或正在将电池作为关系企业未来的头等大事来做，或与电子企业结盟，或企业间联合开发。虽然表面看起来风平浪静，但实际上，一场潜埋于整车厂、零部件供应商、电子器件商之间的暗战已经一触即发。

　　对于国内电池厂商而言，这将是一个总产值500亿元的大蛋糕。目前，中国汽车保有量已达到6289.3万辆，如果未来每年有10％的车辆更换动力电池，又将创造出一个更具想象空间的市场。

　　从目前来看，整车厂大多依托与零部件企业甚至是传统电子企业的合作联合开发车载电池。汽车零部件企业中只有博世、大陆集团、麦格纳、江森自控等在锂电池领域保持大比例投入，其他大多数即将量产汽车用锂电池的企业，很多都不在汽车零部件行列，对于电池业这一潜力巨大但陌生的领域，车企大多通过合资或者收购的方式保持产业接触。

　　汽车制造企业与电子企业联姻研发车用锂电池，将是珠联璧合之作。在新能源车用电池领域技术突破也将是指日可待的结果，车用动力电池企业一直被资金与技术困扰，工艺水平也不甚理想。如果整车与电子业联合开发车载电池，这些瓶颈将被顺利突破，强强联手将提高新能源车用电池技术，并实现规模生产，对于整车引用也形成良好铺垫。

　　业内知名人士贾新光认为，此举的好处在于，不仅会降低单个企业的风险和成本，也会使那些非车用锂电池企业，包括东芝、三星SDI、LG化学等有机会进入汽车零部件配套领域，这些新进入者的市场前景可能比传统零部件企业更好。”