ARM的芯片架构，在智能手机芯片市场里占的份额大约在90%-95%。

　　这并不难想象。而容易忽略的是车载芯片：

　　高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和车载娱乐系统 (IVI) 依托的芯片，也有60%以上是用ARM的架构搭起来的。

　　如今，ARM推出了旗下第一款为自动驾驶定制的芯片架构，名曰Cortex-A76AE。

　　这或许也是向英特尔、英伟达这些对手，宣示了ARM在自动驾驶市场的主权。

　　安全性能

　　如果，你也觉得Cortex-A76AE这个名字面熟，它确实是在6月发布的Cortex-A76架构基础上开发的，加入了更充足的安全属性，来帮助自动驾驶汽车适应艰险的路况。

　　安全，主要是体现在Split-Lock功能上。用这个架构开发的芯片有两个模式，一是Split，二是Lock。

　　假设有4个CPU核心。

　　Split模式下，每个核心是独立运行的，各自完成不同的任务，为了高效；

　　Lock模式下，4个核心会分成两对，每一对运行相同的指令，为了安全。

　　高速行驶的汽车，高度依赖冗余(Redundancy) 来保障安全。通俗来说，一个核心出了硬件错误，还有另一个。

　　通常情况下，一对核心运行的东西应该完全一样。一旦发现不同，芯片就会报警。

　　报警之后，让出了问题的核心暂停工作，恢复到正常状态，然后再继续跑。这样以来，可以避免随机错误 (Random Error) 造成系统故障。

　　对一辆计算机控制的汽车来说，系统故障是致命的。所以，这一层保护非常重要。

　　新框架名字里的AE两个字母，指的便是Automotive Enhanced，汽车增强型。

　　其他性能

　　7纳米，64核

　　Cortex-A76AE架构，是为7nm制造工艺优化过的。用来把更多的功能，集中在更小的空间里。

　　另外，一枚芯片里最多可以运行64个核心。

　　低功耗

　　团队说，7 nm 16核的Cortex-A76AE，不到15瓦就能支持25,000 DMIPS的计算速度。

　　一枚SoC的功耗预算是30瓦的话，这个架构就显得很友好。

　　其实，它的低功耗依然归功于Split-Lock设计：

　　把可调节的和不可调节的功能结合在一起，放在芯片的同一个部分里，增强性能、减少功耗。

　　电动汽车也是未来的一个趋势。和几千瓦的芯片比起来，Cortex-A76AE更加有优势了。

　　比赛刚刚开始

　　两年前，ARM被软银收购。

　　自那以后，公司便更有力量投入自动驾驶的战斗了。

　　按照团队的计划，用Cortex-A76AE架构开发的芯片，2020年就会在自动驾驶汽车上投入使用。

　　当然，其中要有芯片厂商的支持。英伟达、恩智浦、三星、西门子等等，都是ARM在自动驾驶领域的用户。

　　ARM来势凶猛，作为对手的英特尔也不甘示弱。

　　去年3月，英特尔收购以色列公司Mobileye，便是在自动驾驶芯片上走出的一大步。英特尔计划，2020年出货第一批用在全自动驾驶汽车身上的芯片。